桐荫路施工场景。 

桐荫路建设工地,施工人员正抓紧收尾工作。

 

贯通后的贵龙立交

  

工人在东站路高架桥修建道路防护栏(场景1)

 

工人在东站路高架桥修建道路防护栏(场景2)

 

眼下,东站路、桐荫路工程已全面进入收尾阶段。回顾工程自2012年3月全面开工以来,在市委、市政府领导的大力支持和高度重视下,贵阳市东站路桐荫路建设指挥部切实贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的工作方针和“严规范、严管理、严执法、高要求”的总体思路,大力推进质量安全生产工作开展,努力实现了东站路、桐荫路质量安全“零事故”的目标。

东站路、桐荫路道路工程工期紧、任务重、桥隧比例高、工程技术复杂、施工难度大,因而质量安全是关系到“两路”能否顺利实施的关键因素。为此,市指挥部在项目建设之初就健全制度“约法三章”:在一个月内建立完善了《东站路桐荫路安全生产管理制度》等20个相关管理制度和办法;组织东站路、桐荫路各施工、监理20家单位与项目业主单位(贵阳市水利交通发展投资<集团>有限公司)签订了《安全生产目标责任书》,签订率达100%;邀请建设、安监等市直相关部门对“两路”各参建单位进行了6次质量安全交底;指挥长先后5次组织召开“质量安全生产专题会议”,及时解决施工中出现的质量安全方面的相关事宜。

为进一步提高工程建设质量,全力打造“精品工程”,市指挥部从原材料就开始“把关”:针对东站路、桐荫路各标段上报的永久性工程材料和商品混凝土公司名单,市指挥部组织“两路”中心试验室、监理单位、施工单位对贵阳市周边的厂家进行实地考察,并对产品进行了联合抽检及送样。同时,根据贵阳市市政道路和贵州省高速公路永久性工程材料的使用情况,结合材料厂家和商品混凝土厂家的近五年业绩及抽检情况,拟定并下发了“东站路、桐荫路道路工程永久性工程材料及商品砼产家入围厂家名单”,确保了东站路、桐荫路所使用材料是合格产品,有效地提升了工程建设质量。

据市东站路桐荫路建设指挥部质安部部长陈亦贤介绍,“两路”高空作业多,“支架安全”是重中之重。为确保“两路”现浇混凝土支架施工安全,市指挥部成立了“支架验收小组”,对各施工单位的现浇混凝土支架从搭设规范性到预压情况再到混凝土浇筑安全性,验收小组成员都必须进行质量安全的检查。

另外,为提高各参建单位的应急处置能力,市指挥部先后组织开展了8次应急救援演练,提高了演练的指导性和施工人员的安全生产意识。

本报记者

标段分镜头

A

“搭积木”的人

东2标——

“搭积木”的人

  

 1月14日下午,随着东站路2标段最后一片预制梁吊装成功,全长4.3公里的东站路高架桥贯通。这是目前为止贵阳市市政工程中最长的高架桥。

记者站在桥下见证了吊装全过程。预制梁的架设就像“搭积木”一样,把一片片的预制梁搭在两座桥墩之间。从桥下向上望去,在梁板架设过程中,一名身着迷彩服的工人趴在桥墩的盖板上,仔细观察梁板和支座之间是否对齐。当天温度在5℃左右,工地上大风刮得脸疼。桥墩大概有20米高,那名工人就一直趴在那里对照、检查。每一片梁板有30米长、90吨重,相对于庞大的桥梁,“人”在上面显得很渺小。这名敬业的普通工人让我们心生敬意。

中铁八局市政工程公司总经理罗润敏说,每对齐一片梁板大约需要半小时,一跨桥梁要对齐6片梁板。东2标主线桥梁板共计169片,每一片都离不开这些“搭积木”的人。

在东站路施工现场,安全生产监督员在现场巡逻监督。

访谈

“两路”亮点点击

作为贵阳向东的出城快速通道,东站路从长达1.9公里的黑垭口隧道开始,出隧道口就是连续4.3公里的东站路高架桥,全线桥隧比高达70.5%,高空作业和结构物浇筑作业面非常多,质量安全风险大;作为连接二戈寨到小河的城市快速通道,桐荫路处在施工环境复杂的老城区,建设中交通疏解和征地拆迁压力重重。

面对工期紧、任务重的现实,“两路”建设者谨记“质量就是生命”、“安全就是责任”,建设过程中处处体现了对质量安全“全方位、高标准”的要求。

  

■亮点一

新型碗扣支架安全性更好

东4标,近50米高的桥墩使得整座桥看上去雄伟壮观。这里有着东站路全线中最高的桥墩,也正因为如此,这里的高空作业需要对质量安全有着更为严格的要求。

据东4标项目总工郑江伟介绍,由于东站路、桐荫路工程建设工期紧、任务重,为确保工程质量和安全生产,顺利实现总体目标,市指挥部在东4标试验采用“大力神SPS”新型碗扣支架,不仅大大节省了现浇混凝土支架搭设和拆卸时间,同时新型支架强度更高,安全性能更好。

■亮点二

“温拌”新工艺保质量

从东5标开车过去,沿着已经完成的部分标志标线向前,大型机械的轰鸣声和浓重的沥青味道迎面而来。这里,大部分路面都在铺沥青,热闹的施工景象让人记忆深刻。

“两路”路面施工时正处于冬季,天气条件并不算好。市指挥部根据贵阳市的气温情况,结合外省路面施工案例,召开技术专题会,最后决定采用沥青混合料温拌技术进行路面施工,从而延长施工季节,改善作业环境,减少温室气体和沥青烟等有毒气体排放,既保证路面压实度和施工质量,又延长沥青路面的使用寿命,有效提高了东站路、桐荫路工程质量。

■亮点三

荣膺省“安标工地”称号

如今,桐7标付官隧道已经贯通,但在隧道建设初期,可谓困难重重。隧道上方山体内有溶洞,且需经过一段长达210米的浅埋层,极易诱发山体垮塌事故。为克服溶洞和浅埋层的安全风险,隧道开挖成型后,桐7标项目经理部在市指挥部的指导下,及时在隧道内壁加挂钢筋网,并迅速喷射混凝土,构建一个坚固的防护体系,确保了隧道开挖万无一失。

桐7标安全总监杨胜勇说,市指挥部组织东站路、桐荫路20家单位开展了全国第十一个“安全生产月”活动,并通过审核东站路、桐荫路各施工单位申报资料,推荐桐荫路第七合同段参加“安标工地”的评选。如今,该标段已通过评审并荣膺省“安标工地”的称号。

新工艺助力工程质量提高

“零容忍”成就“零事故”

市委常委、市委统战部部长、市东站路桐荫路建设指挥部指挥长帅文——

 “零容忍”成就“零事故”

每隔100米

一名安全员

东3标——

每隔100米

一名安全员

“高空作业超过2米以上必须系安全绳,作业区域内必须戴安全帽,上工地必须穿防滑鞋。每一个焊接点都必须检查到位。焊接长度、焊条规格都有标准。”东3标项目总工程师李小松说,在东3标的作业面内,每隔100米就有一个安全员“严防死守”。

为了提高工人对安全管理的积极性,东3标还设了“安全风险抵押金”。由班组和个人按季度缴纳安全风险抵押金,每季度结束后如果实现安全“零事故”,则按双倍返还给工人。

对于梁板制作的质量,东3标有着近乎苛刻的要求。每一道工序分别由不同的人来负责:钢筋加工、加工安装、模板制作、倒混凝土、张拉压浆……每道不同的工序,都有专门的技术人员来负责。

 B

远程视频监控

每个环节

桐1标——

远程视频监控

每个环节

为确保安全生产不出纰漏,桐荫路1标段还率先投入几十万元引进了“工地远程视频监控系统”。通过这个监控系统的画面,可以清楚地显示工地上发生的所有情况。就连工人在工地施工时敲打模块这样的细小环节都可清晰地呈现。

此外,桐1标对安全生产的严格要求还体现在每一个细节上。“我们要求必须戴安全帽、穿防滑鞋、系安全带。”桐荫路1标段安质部部长文方琦介绍说,在桐荫路1标,安全操作有严格详细的标准,比如“不戴安全帽”将被罚款50元。

C

本版稿件由本报记者 骆明 路榕 采写

图片由本报记者 孙鲁荣 涂保铭 实习生 王伟倩 摄

作为我市“三环十六射”骨干路网的重要组成部分,东站路、桐荫路即将建成通车。回首过去的十个月,一路荆棘一路歌。在工期紧、任务重的情况下,贵阳市东站路桐荫路建设指挥部始终不忘打造“精品工程”的目标,抓牢质量和安全。近日,本报记者就东站路、桐荫路项目建设质量和安全工作专访了市委常委、市委统战部部长、市东站路桐荫路建设指挥部指挥长帅文。

记者:“两路”从一开始就设定了打造“精品工程”的目标。在此之前,您做了五年的安全生产工作,谈及工程建设,也总是强调“质量”和“安全”两个关键词。在质量和安全方面,您的思路是什么?是怎么部署的?

帅文:“质量安全零事故”,是我们在“两路”建设中确立并已顺利实现的目标。为了实现这个目标,我们主要作了以下部署:

一是通过召开质量安全工作会、签订质量安全工作责任书等形式,深化各参建单位对做好质量安全工作的重要性认识,增强工作责任感和紧迫感,始终保持清醒的头脑和强有力的管理,切实做到随时绷紧质量安全这根“弦”。

二是强化责任,着力加强对质量安全工作的组织领导与管理,既强化设计单位的责任,从源头上严把质量安全关,又强化施工、监理单位的责任,注重过程控制。组织、指导和督促各参建单位建立健全了质量安全工作责任体系、保证体系,做到了进度、质量、安全完整地统一。

三是齐抓共管,形成合力。市直各有关部门及属地政府共同树立“全市一盘棋,上下一条心”的大局观念,认真履行好属地责任和主管部门的监管职责,为项目建设全程跟踪服务,既抓好检查防范,又抓好执法整改,做到事事有回音,件件有落实,及时消除质量安全隐患。

记者:在工程建设过程中,指挥部在质量安全方面采取了哪些实际措施?有哪些亮点?

帅文:我们采取的实际措施比较多,比如:日常巡查、专项检查、技术交底、工序验收等,我觉得比较典型的有以下两点:

一是定期进行考核评比。对各施工合同段质量、安全、进度及各驻监办等参建各方业绩进行综合性的考核评比,对工作突出的先进单位和个人给予表彰奖励;对完成业绩较差的单位和个人予以通报批评,并按合同条款和管理制度予以处罚;工作明显滞后的,还约谈相关单位法人代表予以鞭策。通过考核评比对质量安全工作经常抓、持续抓、长期抓,始终保持高压态势,充分调动起了各参建单位做好质量安全工作的积极性与主动性。

二是针对天气情况适时采取应对措施,这也是我们工作的一大亮点。2012年上半年,我市出现了长时间连续性的强降雨天气,给“两路”的质量安全工作带来严峻考验。我们及时组织各参建单位编制了具有针对性的雨季施工专项方案及安全事故应急预案并强化落实。特别是加强了对高边坡、深基坑等重点部位和模板、台车等重要设备设施及隧道掘进、爆破施工、夜间施工等时段或重要环节的监控和管理,严格按照工程施工作业规范有关要求严密组织,有效杜绝了质量安全事故发生。入冬后,项目建设进入最后冲刺的关键阶段,我市又出现了一段持续低温凝冻天气,对项目建设造成较大困难。我们加强与气象部门的沟通,根据天气预报提前做好安排及准备工作。同时,采取混凝土浇筑后覆盖蒸养、水稳层施作后覆盖养生、温拌沥青混合料摊铺路面等措施,既有效地提高了工程质量,又有效确保了施工安全和进度。 

记者:“两路”的建设工期紧、任务重,施工环境复杂,质量安全风险高。在抓质量安全工作时,市指挥部做了哪些方面的特别强调?

帅文:市指挥部始终坚持“对质量安全隐患零容忍”。通过开展定期和不定期的质量安全工作大检查及专项检查,加强隐患排查并着力抓好整改,督促各参建单位切实把质量安全管理体系运行到位,罗织起纵向到底、横向到边的质量安全管理网络,使隐患无处隐蔽,露头即被消除,做到万无一失。

我们特别强调,工程质量是终身负责制,不仅要确保在建设过程中切实满足施工作业相关规范和要求,更要注重统筹考虑项目建成投入使用后的长期质量与安全,做到切实经得起历史和人民的检验。

摘自:贵阳新闻网—贵阳晚报