市政工程第一长隧——黑垭口隧道。

即将通车的东站路高架桥。

目前,桐荫路工程建设已经进入通车倒计时,环卫工人正在布置公路绿化带。

正在施划标志、标线的施工工人。

2012年3月17日全面开工,2013年1月15日,全长12.15公里、桥隧比高达70.5%的东站路全线贯通;2013年1月22日,隧道总长1253米、桥梁总长1556米、道路总长19.17公里的桐荫路顺利建成贯通。

“按照常规速度,修好这样两条道路,至少要1年半多的时间,东站路和桐荫路却用了10个月时间完成了。这创造了一个奇迹!”桐荫路、东站路建设中呈现的高速度,赢得了大家的认可。 

回望东站路、桐荫路建设10个月的时光,东站路、桐荫路的建设者表示,对技术的精益求精,对恶劣天气的抵抗,对工作的兢兢业业,让他们成为奇迹的创造者。

小细节抵抗坏天气

为车辆盖上了“棉被”,提高其“越冬”能力;在搅拌过程适当提高拌和温度,增加沥青混凝土的抗寒时间;摊铺机摊铺完毕后,压路机会及时跟进,尽量缩短工序的时间差,进一步锁定了道路铺设的质量……

这是1月5日晚9时,在东站路、桐荫路建设现场施工中的真实一幕。这也是整个低温凝冻天气中,东站路和桐荫路宣称着“人要胜天”的一大诀窍。 

在东站路第六标段常务副经理高茂辉眼里,低温天气可以说是道路施工人员最大的“敌人”了。而在东站路、桐荫路项目现场,因着一个个“盖棉被”、“提温度”等措施的实施,让这个“敌人”的威力大大降低了,东站路、桐荫路的建设进度基本没有受到较大影响。对此,高茂辉忍不住说,“小细节抓出了大成绩,凝冻天也能铸就施工加速度。” 

据了解,在低温凝冻天气中,在确保施工建设质量和安全的同时,为了确保进度,东站路和桐荫路指挥部还创新采用了国际领先、省内首用的温拌技术,并严格把关,先行实施试验段后再全面铺开。不仅为工程建设缩短了时间,还实现了“两路”建设“零事故”、“零死亡”的质量佳绩。

  

优设计抢出好时间

东站路、桐荫路项目共有大型控制性工程11处,按照常规,工期应该在20个月左右。这些控制性工程能否顺利建成?如何能确保两条道路在10个月内顺利通车?东站路、桐荫路的项目建设中,通过不断优化设计、调整方案,为工程建设赢得了大量的时间。垭口隧道的建设就是其中一个经典案例。 

黑垭口隧道,贵阳市政工程的第一长隧,是“两路”控制性工程的重中之重。在全长1900多米的隧道内,由于地质复杂、围岩多变,且内有突泥溶洞群、断层,按照常规作业,至少需15个月左右才能实现贯通。如何能突破时间限制,在保质保量的同时,确保早日完工? 

抢抓工期是首要的。该项目建设负责人介绍,有一段时间,垭口隧道内有8个作业面同时施工,每天能够开掘隧道18米,工作效率提高了一倍以上。 

而在此基础上,指挥部还带领施工单位中铁隧道集团通过不断钻研,一次又一次的精心优化设计、不断创新施工组织方案,以地质素描等多种超前地质预报措施和“优化爆破设计方案,弱爆钻挖安全进行,喷锚支护及时跟进,回填注浆及时施作”等先进技术和施工工艺,大大缩短了施工时间。 

在距离通车目标仅有35天的时间内,面对隧道右洞进尺尚有238米尚未开挖,下导坑开挖剩余1143米,二衬砼浇筑左右洞共剩1710米未完成的情况,为了确保顺利实现通车目标,指挥部请来相关技术专家反复进入隧道,了解工程进展情况,并在两天内召开四次专家论证会进一步优化设计,一步步寻求既确保工程质量又能满足工期需要的方案,组织一切力量深入推进,优质、高效、安全地实现黑垭口隧道的全面贯通,打造了国内钻爆施工的最快速度,也确保了东站路主线通车目标。 

讲奉献成就大梦想

父亲去世了,桐荫路一标项目部经理李毅却还在项目的施工现场工作。办完丧事后的第二天,他又匆匆赶回施工现场带着大伙继续做施工调查。 

市东站路桐荫路建设指挥部指挥长、副指挥长身先士卒,长期坚守在第一线,特别在工程最后3个月的攻坚阶段,吃在工地,住在工地,坚持靠前指挥……这些活生生的例子,就真实发生在东站路、桐荫路项目的建设现场。 

在过去十个月的时间内,在东站路和桐荫路的建设现场,3427万人(次)夜以继日,加班加点,为工程建设挥洒汗水;在过去十个月的时间内,许许多多的建设者,放弃了自己的各种休假,默默坚守在各自的岗位上,为工程建设抢回了大量时间;在过去的十个月内,无数建设者,精心设计、不断优化,为给施工建设节省时间付出了大量心血。 

谈及此,一位亲历了项目全过程的工作人员曾深情地说过,或许我们并不知道他们的名字,但我始终不会忘记炎炎烈日下他们那一张张飞尘扑面的脸,始终清晰地记得刺骨寒风中他们那一双双布满泥泞的腿。正是他们的艰辛付出,成就了东站路和桐荫路的辉煌。

★背后故事

4300米长桥建成

在桥梁建设方面,东站路、桐荫路采用多项措施,成功克服了地质条件差、地面落差大、车流频繁、高压线多和跨铁路施工等困难,开挖桩基982根,灌注桥墩199排,现浇梁16联,预制梁片499片;通过使用锅炉、电热毯、棉被等混凝土施工养生措施,确保冬季施工下的工程质量。同时,在搭设铁路防护棚架后,还增设铁路高压线路防护棚架(竹木结构),有效地保证了铁路运输正常运行和运行安全。通过参建各方夜以继日、24小时持续作业,实现了质量、安全和工期的有机统一,成功地建成了长达4300米的贵阳市市政工程第一长桥——东站路高架桥。

安置房一季开工

东站路、桐荫路项目征拆工作不但涉及大量铁路、军产、央企等征收难题,还涉及大量中小型省市企业、私营门面等,工作量大、难点多。 

在项目建设启动之初,项目建设指挥部就以“少占地,少砍树,少征拆”的原则,最大程度减少对周边环境的破坏。在项目建设同时,市指挥部还着力同步推进安置房建设。

据不完全统计,东站路、桐荫路预计需购置安置房1043套,为尽量减少对被征户的生活影响,避免产生超期过渡费和增加建设成本,指挥部将安置房建设与项目建设同步实施。目前,两个安置点的土地已落实,前期手续已基本完成,土地征用和房屋征收工作已基本完成,2013年一季度即可开工建设,2014年将按时建成并交付使用。

优化设计省成本

本着节约投资,市指挥部对工程施工变更提出了严格要求,优化后的方案必须进行技术和经济比选,按程序报指挥长会议审议后方能实施。同时尽量优化设计,减少工程土建成本。

在桐荫路1标一路基段,按照原设计红线,不仅要拆除大量厂房和房屋,还要中断军事禁区的道路,经多次组织专家论证会,优化调整设计,不仅少拆除了1.54万平方米的厂房和房屋,还减少建设投资近5000万元。 

而在原东站路龙水路立交、龙腾路立交人行过街方案中,原设计为人行地道,因2012年持续降雨的影响,路基填筑后沉降周期长,工期及质量难以保证。在组织专家多次分析论证后,指挥部将其调整为人行天桥,节约造价1527万元,节约工期60余天。

执行力成就了“两路速度”

 ——市委常委、市委统战部部长、市东站路桐荫路建设指挥部指挥长帅文专访 

“能在10个月的时间内,顺利实现东站路、桐荫路全线贯通的目标,与整个工程建设中体现出的强大执行力有着重要关系。”1月15日,伴随着1.9公里的黑垭口隧道打通,“三环十六射”骨干路网最后四条射线其中的两条——东站路和桐荫路实现全线贯通,市委常委、市委统战部部长、市东站路桐荫路建设指挥部指挥长帅文如是说。 

对于东站路和桐荫路的全线贯通,帅文用“无比激动”和“百感交集”来形容自己的心情。而这,多半是源于作为项目建设指挥部的指挥长,他一路见证了东站路、桐荫路从无到有的过程,并深知建设的艰辛。 

要在10个月时间内建成全长31.32公里、桥隧比高达70.5%、重点控制性工程多达11处的两条道路,本来就是一场“硬战”。而在开建之初,两条道路还面临着资金没着落、33万平方米房屋不曾拆除一砖一瓦、2800多亩土地未动一木一草的艰难困境。

面对困难,东站路、桐荫路全体建设者并没有灰心动摇,而是迎难而上,提出了“十个月建成总长31.32公里的东站路、桐荫路”的目标。对此,帅文说,“东站路、桐荫路作为‘三环十六射’骨干路网建设的重要项目,既是我市重点打造的城市基础设施,也是重要的民心工程。作为建设者,就要以壮士断腕的决心,坚决确保如期完成任务。”

号角吹响,还需战士冲锋。而在帅文眼里,较有力的执行力,是他们确保如期完工的重要法宝。

“工程建设不是无源之水、无本之木,首先要确保项目资金的充足。”帅文介绍说,为破解资金难题,在东站路、桐荫路的建设当中,市东站路桐荫路建设指挥部带领业主单位(市水利交通发展投资(集团)有限公司)多次前往北京、上海、成都等地,竭力与国家开发银行、四川信托有限公司、贵阳银行、贵州银行、中海信托公司、浙商银行、平安银行等金融服务机构谈判,千方百计筹集项目建设资金,确保项目建设能紧紧围绕总体工期顺利推进。“截至目前,”帅文说,“我们已筹集项目建设资金51.3亿元,确保了‘征拆资金不断档,基本建设资金跟得上,民工工资不拖欠’。”

项目建设也离不开各单位之间的协调沟通。帅文说,在过去的十个月里,市东站路桐荫路建设指挥部带领南明区、花溪区和经开区等负责征收的工作人员,本着“少征地、少占林、少拆迁”的原则,不分昼夜、加班加点、挨家挨户的作征收政策宣传和思想疏导,争取群众的理解和支持,遇到征拆症结和突出问题时,建设指挥部的人员会率先赶到第一线和属地党委、政府主要负责同志一起研究、分析,直到问题得以解决。通过大家的共同努力,终于平稳、顺利、和谐地完成土地征用2826.55亩,房屋征收33.8万平方米,坟墓迁移2094座。

“东站路、桐荫路的建设,更凝聚了每一位参建人员的辛劳与汗水。”对此,帅文感触颇深。他说:“在过去十个月的时间里,参与建设的3427万人次兢兢业业,充分发挥5+2、白+黑的精神,克服了凝冻、施工时间紧、难度大等种种困难,放弃了双休日、节假日、甚至婚假、年休假等种种福利,每个人都坚守岗位,努力工作、把一件不可能的事情变成了现实,创造了奇迹。” 

在加紧工期的同时,东站路、桐荫路建设中也始终坚持严把质量关。以对事故的“零容忍”,创造了施工建设“零事故”的奇迹。对此,帅文表示:“在三环十六射的建设中,我们就要以这样的使命感和责任心,向全市人民交出一张满意的答卷。”

摘自:贵阳新闻网—贵阳晚报

记者:王丹丹/文

孙琳/图